Автомобильный спорт DKW 1921 — 1965

DKW в гонках на мотоциклах

После Первой мировой войны основатель компании Йорген Скафте Расмуссен переоборудовал завод по производству металлических изделий в Жшопау на производство двухтактных мотоциклов, и с 1921 года они были успешными в соревнованиях. Победа в бою ADAC рейха в октябре 1921 года стала началом великолепной серии автомобильных спортивных успехов.

Двухтактная дорога к успеху

В 1920-х и 1930-х годах бесчисленные титулы на чемпионатах, победы Гран-при и на различные трассах, продемонстрировали выдающуюся производительность мотоциклов DKW и их гонщиков. Артур Гейсс, Валфрид Винклер, Эвальд Клюге, Тони Баухофер, НР Мюллер, Зигфрид Вюнше и, наконец, Бернд Роземейер, который позже ездил на гоночных автомобилях Auto Union, заработали много последовательных побед на мотоциклах DKW на международных гоночных соревнованиях.

Победа в Tourist Trophy

Изюминкой этого периода гонок мотоциклов стала исключительно убедительная победа Мэн Эвальдом Клюге в гонке Tourist Trophy 1938 года на острове, обладателем двух титулов чемпионата Европы (1937/1938). Он ездил на гоночном мотоцикле DKW ULD 250, самым значительным и успешным развитием DKW в этот довоенный период это был первый мотоцикл, не построенный в Великобритании, выигравший «TT» соревнования.

Скромный новый старт в Ингольштадте

В 1946 году послевоенная Германия по-прежнему в значительной степени устраняла свой военный ущерб, но тем не менее были организованы первые гонки на мотоциклах. Еще в 1948 и 1949 годах DKW занимал титулы чемпиона Германии в классах 125 и 250 куб. См, а в 1949 году, гонщик Зигфрид Вюнше стал чемпионом класса 350 куб. См. В том же году Эвальд Клюге вернулся в Германию после того, как был военнопленным.

Новый комитет мотоспорта

В 1951 году Auto Union снова установил моторизованный гоночный отдел в Ингольштадте — и сразу же столкнулся с серьезной проблемой запрета таких двигателей. Байки DKW должны были быть преобразованы. Первым появилась гоночная версия DKW RT 125, а затем мотоцикл класса 250 cc с двухцилиндровым двигателем.

«Поющая пила»

В гоночном сезоне 1952 года Auto Union удивил экспертов, представив новый дизайн. Новое «секретное оружие» на базе Ингольштадта имело трехцилиндровый двигатель мощностью 350 куб. См и мощность 38 л.с. при 12 500 об / мин. Характерный звук, который он производил заработал прозвище «пение пилы», которое вошло в историю мотоциклов. Новый трехцилиндровый DKW, известный как RM 350, имел свой первый выход в июне 1952 года на трассе Эйленриде в Ганновере. Kluge и Wünsche легко проехали весь путь и пересекли линию заняв первое и второе место. Однако выдающимся гонщиком сезона был Зигфрид Вунше, который принес титул чемпиона Германии 1953 года в Ингольштадт в классе 350 куб. См. В том же году появился новый молодой автогонщик Август Хобл.

Самые прекрасные годы

В 1954 году RM 350 был тщательно переработан и вошел в гоночный сезон 1955 года с более мощным двигателем, передней подвеской с поворотным рычагом, пятиступенчатой ​​коробкой передач и обтекателем. На новом мотоцикле Август Хобл занял третье место в чемпионате мира и был чемпионом Германии в классе 350 куб. См. Хобл даже улучшил это достижение в 1956 году, когда он занял второе место в титуле чемпиона мира в своем классе сразу за Биллом Лосом. На чемпионате Германии он унес не один, а два титула: помимо своего успеха в классе 350 куб., Он поехал на новом 125-килограммовом гоночном мотоцикле, разработанным из компонентов RM 350, который привел его к победе.

DKW — более успешный, чем любой другой производитель на чемпионатах Германии в мотоспорте

Автомобили DKW начали свою автомобильную спортивную карьеру со скромными двухцилиндровыми двигателями мощностью 600 куб. См, развивающими не более 15 л.с. DKW P 15, управляемый Герхардом Машером и Густавом Менцем, с деревянным корпусом, покрытым искусственной кожей, достиг финиша в Ралли Монте-Карло 1929 года.

Автомобили DKW в гонке и ралли

Демонстрация производительности на озере Эйбзее

Ове Расмуссен, сын основателя компании, поехал на первом DKW с приводом на передние колеса в гонке Eibsee в феврале 1931 года. Благодаря переднему приводу автомобиль был быстрее, чем даже Bugatti и Amilcar.

Успех в горах, гоночных трассах и оффроуде

Последовали тысячи соревнований, и DKW стал самым популярным автомобилем своего времени среди активных любителей автоспорта. С двухтактным двигателем и передним приводом или четырехцилиндровым двигателем и задним приводом автомобили DKW были введены в большом количестве для всех национальных и международных мероприятий: на Avus и Nürburgring, международном альпийском ралли , Льеж-Рим-Льеж, холмы в Европе, Восточно-Прирусский забег, Трехдневный Заезд Харц, Бранденбургский внедорожник. На гонках в 2000-километровое немецкое ралли 1934 года автомобили DKW завоевали не менее 60 процентов золотых медалей. Густав Менц, Фриц Трегнер и Уолтер Фрицшинг были членами «Золотой команды DKW».

1954 Чемпионат Европы по ралли для DKW

Когда в 1953 году появился DKW 3 = 6 Sonderklasse с трехцилиндровым двигателем, он сразу же был замечен пилотами как многообещающий спортивный автомобиль. Осенью того же года в Дюссельдорфе открылся новый отдел автоспорта, его возглавил опытный гонщик Карл-Фридрих Трюббах. Цели 1954 года были амбициозные: участвовать в турнирах чемпионата Европы по ралли. С водителями Вальтером Шлютером, Густавом Менцем и Хайнцем Мейером был достигнут почти невероятный успех. В первом сезоне DKW занял первые три места в рейтингах Чемпионата Европы по ралли, а Хайнц Мейер также выиграл титул чемпиона Германии по ралли.

Мировые рекорды в Монце

В последующие годы трехцилиндровый DKW был силой, с которой приходится бороться в автоспорте. На соревнованиях в Германии по ралли в 1955 году команда DKW стала победителем, а в чемпионате Европы против очень мощных конкурентов занял третье место с двухтактным двигателем DKW.
В 1956 году DKW 3 = 6 Coupé со специальным пластиковым корпусом установил пять новых мировых рекордов скорости на трассе Monza в Италии, после чего на продажу была предложена небольшая партия 3 = 6 автомобилей Monza.

Auto Union DKW Trophy

Начиная с 1956 года Auto Union увеличила заводскую поддержку частных участников DKW. «Auto Union DKW Trophy» ежегодно соревновался с 1958 года. Это сразу вызвало интерес со стороны еще большего числа активных спортивных автомобилей и гонщиков DKW. Успехи в спорте DKW увеличились как в Европе, так и в других странах. Успешными были только гонщики обладавшие DKW 3 = 6, Auto Union 1000, DKW Junior или DKW F 12. Выходная мощность двухтактных гоночных двигателей мощностью 900 и 1000 куб. См постоянно увеличивалась до тех пор, пока они не развивались в районе 100 л.с.

Впечатляющая запись

Между 1954 и 1964 годами водители DKW выиграли более 100 титулов чемпионата, 150 общих побед, 35 первых призов команды и 2500 побед класса. Но когда двухтактная эра подошла к концу в Auto Union, завод ушел из автомобильного спорта осенью 1964 года, и вернулись обратно только десять лет спустя с первым Audi 80 GT и Audi 50.

5 (100%) 1 vote

Оставьте первый комментарий

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.


*